Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Volvo Pv544, voiture routière de 1956
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La Volvo Pv 544, ce véhicule de collection fut fabriqué de 1956 à 1963 en 5 motorisations de 1.5 L à 1.7 L présentant des puissances de 60 ch à 86 ch, cette Volvo Pv544 a été produite en 243945 exemplaires.
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C'est en 1956 que fut présentée l'amazone 120. A la fin août 1956, Volvo créa la surprise en présentant la PV544 qui était une 444 mise au goût du jour. L'outillage étant amorti depuis longtemps, il n'a fallu que 3.000.000 de couronnes pour sortir ce modèle. Cette voiture fut produite jusqu'en 1965.
La PV 544 n’était pas réellement une nouvelle voiture mais plutôt une évolution de la PV 444. De plus grandes surfaces vitrées et un pare-brise bombé (au lieu de deux vitres plates, une à gauche et une autre à droite). L’intérieur avait complètement été revu avec un tableau de bord capitonné, une direction dite de sécurité pour améliorer la protection des occupants. À l’arrière, de nouveaux aménagements permettront à 3 personnes de trouver place. Les feux arrières et les freins furent améliorés.
Sur le marché suédois, la voiture était disponible en quatre versions : 544-03 Standard, 544-04 Special II, 544-05 Special I et 544-06 Sport. La Sport était le modèle le plus sportif, la Special II était la version la plus luxueuse. La PV 544 A était équipée du moteur B16B ; La PV 544 A fut le modèle le plus vendu de toute la famille 544. On en construisit 99 494 exemplaires.
Ce fut avec ce modèle que Volvo commença à l’attaque de nouveaux marchés. C’est avec la PV 544 que Volvo partit à la conquête du marché américain. Pour satisfaire aux exigences de celui-ci, deux modèles spécifiques de la PV 544 A furent développés : la 544-08 avec le moteur B16B et une boîte 4 vitesses et la 544-09, un modèle plus sportif, avec toujours le moteur B16B dans une configuration plus puissante et une boîte de vitesses à 3 rapports.
Le modèle 544 B ne comporte que peu d’éléments nouveaux. Pour la partie mécanique, la voiture reçoit de nouvelles boîtes de vitesses à rapports synchronisés : la M30 à 3 rapports, la M40 à 4 rapports. À l’intérieur, de nouveaux matériaux de garniture seront les témoins de cette version. La 544 B a été construite à 34 600 exemplaires.
Le Modèle 544 C marqua une évolution importante de la voiture. La plus important fut l’arrivée du moteur B18. C’était un moteur complètement nouveau équipé d’un vilebrequin à 5 paliers. Il délivrait 75 ch dans sa version « Standard » et 90 ch dans sa version « Sport ». Le système électrique était maintenant en 12 volts. Les signaux directionnels étaient déplacés vers l’extérieur du véhicule pour être plus visibles.
Les phares, maintenant asymétriques, étaient plus efficaces. La face avant était aussi modifiée... de nouvelles charnières de capot, une nouvelle calandre. Le logo « B18 » était maintenant placé à l’avant, sur la calandre et à l’arrière sur la malle du coffre. Le tachymètre indiquait maintenant 180 km/h. La 544 C fut construit à 37 900 exemplaires.
Le modèle 544 D se caractérise par très peu de changements pour son propriétaire mais plus dans le process de fabrication, en particulier dans le traitement des tôles pour améliorer leur résistance à la corrosion. À l’extérieur, le point le plus visible fut l’apparition d’un petit V au milieu d’un petit disque rouge placé sur les enjoliveurs de roues ! La 544 D fut construite à 27 100 exemplaires.
Le modèle 544 E se caractérise par lui aussi très peu de changements. De nouveaux matériaux plastiques trouvent leur place dans l’habitacle, un nouveau cache culbuteurs, un filtre à air jetable, des voyants plus grands sur le tableau de bord et enfin des pneus plus larges (6.00- 15’’), voici la liste des spécificités de la génération E. La 544 E fut construite à 27 100 exemplaires.
Sur le modèle 544 F, on voit apparaître de nouvelles jantes, de nouveaux enjoliveurs. Les logos “B18” disparaissent. Un dispositif permet d’occulter partiellement le radiateur en hiver. La 544 F fut construite à 17 300 exemplaires.
Sur le dernier modèle de la 544, le modèle 544 F, la version « Sport » est équipée d’un moteur de 95 ch et de pneus en 165 par 15’’. La dernière PV, la seule PV Sports noire jamais construite a quitté l’usine le 20 octobre 1965 pour aller au Musée Volvo de Göteborg où elle est encore aujourd’hui. La 544 G fut construite à 4 194 exemplaires.
La PV 544 surtout dans sa version "sport" à deux carburateurs SU fut une auto de rallye tres efficace et rapide,bénéficiant d'une bonne tenue de route et maniabilité et surtout d'une grande fiabilité. Elle avait la boite 4 type M40,l'overdrive ne fut jamais monté faute de place dans la structure. L'usine en engagea entre 1957 et 1966[aux mains de pilotes Scandinaves connus ,avec succes dans de grandes épreuves internationales. Le moteur "B18" meme poussé à 130/140cv restant tres robuste.
La préparation Usine,reprise par quelques préparateurs privés consistait en un échappement 4 en 1,arbre à came spécial,admission par deux Solex ou deux Weber 45 dcoe,taux de compression augmenté,alternateur. Les freins à tambours étaient un peu limites dans ces conditions.Mais certaines autos préparées à l'instar de celles d'usine furent équipées des freins avants à disques des 122. Equipée également ou non, d'un servo frein indépendant.
Elle eut un beau palmares avec notamment des victoires au Bandama, Acropole, East African safari. Les modéles Sport ou préparés sont devenus recherchés. Elle fait actuellement la joie ,comme les BMW 1800 TI,les Alfa roméo Giulia,des pilotes de rallye en régularité ou en VHC comme au Monte Carlo Historique.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Volvo ", Suède 1927 - ....
La Volvo fut créée sous la direction d'Assar Gabrielsson, avec le soutien financier de la firme de roulements à billes SKF.
La première voiture fut la P4, une 4 cylindres 1,9 litres, avec moteur à soupapes latérales de puissance relativement faible, 28 CV.
Cependant, elle était bien construite et se vendit bien.
Une voiture 6 cylindres 3 litres, parut en 1929 et, au cours des années 30, Volvo mit au point toute une gamme de robustes voitures familiales.
Le modèle de 1939, la PV60, avec moteur à soupapes latérales de 3,6 litres, fut le sommet de la gamme; elle fut fabriquée jusqu'après la Seconde Guerre mondiale.
En 1944, la firme changea de politique en faveur d'une petite conduite intérieure avec moteur à soupapes en-tête de 1,4 litres, développant 40 CV, la PV444.
En 1956 parut le modèle 122, avec le même moteur que la 444, mais une carrosserie entièrement nouvelle.
En 1967, le moteur de 1,8 litres fut adapté à un modèle totalement nouveau, la 144, remarquée pour sa carrosserie sécuritaire, avec compartiment renforcé pour passagers.
Une gamme de conduites intérieures et de breaks vint d'abord compléter la famille 122, déjà ancienne, qu'elle remplaça ensuite en 1970.
En 1970, le système à injection Bosch fut standardisé sur la P1800 puis sur tous les modèles en 1972.
1974 vit la fin de la P1800 et l'introduction sur tous les modèles de structures renforcées et de pare-chocs résistant à des chocs à la vitesse de 8 km/h.
En 1977, il y eut un coupé carrossé par Bertone, assez disgracieux et Volvo fut une des premières marques à proposé des modèles au gaz naturel.
En 1979, une autre innovation fut la 6 cylindres diesel.
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